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CONCESIONARIOS RENAULT EN ESPAÑA |
A Coruna - Automóviles Cancela
Ctra. de Finisterre, km 34,8 - Carballo (Carballo)
Tlf.: 981 701111
A Coruna - Caeiro
Pol. Ind. del Tambre - Vía Isaac Peral, 12-18 - Santiago De Compostela (Santiago De Compostela)
Tlf.: 981 586444
A Coruna - Casas Móvil
Ctra. de Arteijo, km 3 - La Coruña (La Coruña)
Tlf.: 981 294200
A Coruna - Ferrolterra Móvil
Pol. de la Gandara, parc. 157 - Narón (Narón)
Tlf.: 981 333700
Álava - Comercial Alberdi
Alto de Armentia, 18 - Vitoria (Vitoria)
Tlf.: 945 150220
Albacete - Automóviles López-Espejo
Pol. Campollano, avda. 1ª, s/n - Albacete (Albacete)
Tlf.: 96 7216061
Albacete - Vicente Lucas De Hellín
Pº de la Libertad, 74 - Hellín (Hellín)
Tlf.: 967 543290
Alicante - Automóviles Gomis
Avda. Denia, s/n (Vistahermosa) - Alicante (Alicante)
Tlf.: 96 5152510
Alicante - Jesús Amorós Segura
Avda. del Mediterráneo, s/n - Elda (Elda)
Tlf.: 96 6965050
Alicante - Surecar
Ctra. Murcia-Alicante, km 52,800 - Elche (Elche)
Tlf.: 96 6662255
Alicante - Talleres Blas Serna
Ctra. Murcia-Alicante, km 26 - Orihuela (Orihuela)
Tlf.: 96 5300758
Alicante - Talleres Ginestar
Pol. Ind. La Pedrera, 4-5D - Benissa (Benissa)
Tlf.: 96 5730183
Alicante - Talleres Mingot
Avda. Alfonso Puchades, 9 - Benidorm (Benidorm)
Tlf.: 96 5851354
Almería - Auto Romi
Pol. Industrial - Viator (Viator)
Tlf.: 950 306012
Almería - Comercial Haya
Avda. España, s/n - Albox (Albox)
Tlf.: 950 120107
Almería - Ramón Cantón Céspedes E Hijos
Ctra. Málaga, km 83 - El Ejido (El Ejido)
Tlf.: 950 481918
Asturies - José Ignacio Deusto
Avda. Conde de Guadalhorce, 125 - Avilés (Avilés)
Tlf.: 985 567194
Asturies - Norte Motor
Ctra. Gijón-Oviedo, km 4,4 - Gijón (Gijón)
Tlf.: 985 168264
Asturies - Prigar Motor
Pol. Ind. Vega de Arriba, parc. 1A - Mieres (Mieres)
Tlf.: 985 460217
Asturies - Talleres Benjamín Rodríguez
Avda. de Galicia, 39 - Luarca (Luarca)
Tlf.: 985 640329
Asturies - Talleres Natalio
Marquesa de Canillejas, 39 - Pola De Siero (Pola De Siero)
Tlf.: 985 720126
Ávila - Domínguez
Avda. 18 de Julio, 64 - Ávila (Ávila)
Tlf.: 920 353434
Badajoz - Marcesa Servicios
Avda. Ricardo Carapeto Zambrano, 133 - Badajoz (Badajoz)
Tlf.: 924 250411
Badajoz - Marcesa Servicios
Avda. Juan Carlos I, 57 - Mérida (Mérida)
Tlf.: 924 311611
Badajoz - Movisa
Ctra. Guadalupe, s/n - Villanueva De La Serena (Villanueva De La Serena)
Tlf.: 924 846080
Baleares - Antonio Ferrer López
Avda. Sant de la Talaia, km 2 - Ibiza (Ibiza)
Tlf.: 971 301911
Baleares - Autos Sa Pobla
Ctra. de Inca, 21 - Sa Pobla (Sa Pobla)
Tlf.: 971 540855
Baleares - Bernardo Mateu Llobera
Avda. Alcudia, 19 - Inca (Inca)
Tlf.: 971 504161
Baleares - José Pastor Gaya
Ferrers, 1 - Manacor (Manacor)
Tlf.: 971 554611
Baleares - Móvil Menorca
D Artrutx, 10 (G-I) Poima - Mahón (Menorca) (Mahón (Menorca))
Tlf.: 971 352000
Baleares - Tomás Darder Hevia
Gremi Sucrers i Candelers, 6 - Palma De Mallorca (Palma De Mallorca)
Tlf.: 971 430871
Baleares - Tomás Motor
Campos, 67 - Felanitx (Felanitx)
Tlf.: 971 580102
Barcelona - Autansa
Pº Zona Franca, 204-206 - Barcelona (Barcelona)
Tlf.: 93 4329494
Barcelona - Automobils Pruna
Ctra. Nacional 152, km 25,5 - Granollers (Granollers)
Tlf.: 93 8490300
Barcelona - Comercial Martí
Pº Comercio, 100 - Sabadell (Sabadell)
Tlf.: 93 2484900
Barcelona - Eacasa
Avda. Paisos Catalans, 24-26 - Esplugas De Llobregat (Esplugas De Llobregat)
Tlf.: 93 4702600
Barcelona - Garatge Tacho
Ctra. de Vic, 225 - Manresa (Manresa)
Tlf.: 93 8784750
Barcelona - Guitart
Avda. Mestre Montaner, 71 - Igualada (Igualada)
Tlf.: 93 8032708
Barcelona - Hnos. Pou Padrosa
Ctra. San Hipolit, 12 - Vic (Vic)
Tlf.: 93 8863211
Barcelona - Izquierdo Gacesa
Avda. Jaume I, 71-91 - Tarrasa (Tarrasa)
Tlf.: 93 7834955
Barcelona - J. Sabas
Riera de Horta, 28-32 - Barcelona (Barcelona)
Tlf.: 93 3511351
Barcelona - Remm Guitart
Passeig de Terraple, 51 - Molins De Rei (Molins De Rei)
Tlf.: 93 6803535
Barcelona - Talleres Aranda
Sta. Rosalía, 47-49 - Barcelona (Barcelona)
Tlf.: 93 3570366
Barcelona - Talleres Ros
Ctra. Santa Creu de Calafell, km 11 - Sant Boi De Llobregat (Sant Boi De Llobregat)
Tlf.: 93 6522051
Barcelona - Zics
Grant de Sant Andreu, 352-358 - Barcelona (Barcelona)
Tlf.: 93 3456500
Burgos - Autovican
Alcalde Martín Cobos, s/n - Burgos (Burgos)
Tlf.: 947 474000
Burgos - Tomás Darrosez
Colón, 1-3 - Miranda De Ebro (Miranda De Ebro)
Tlf.: 947 310203
Cáceres - García Moya Automoción
Ctra. Madrid-Lisboa, km 180 - Navalmoral (Navalmoral)
Tlf.: 927 531462
Cáceres - Marcesa Servicios
Ctra. Badajoz, s/n - Cáceres (Cáceres)
Tlf.: 927 235200
Cádiz - C.A.R.
Avda. Virgen del Carmen, 30 - Algeciras (Algeciras)
Tlf.: 956 661200
Cádiz - Entretenimiento Automóviles Jerez
Ctra. Nacional IV, km 633,6 - Jerez De La Frontera (Jerez De La Frontera)
Tlf.: 956 304004
Cádiz - Motor Arcos
Avda. Miguel Mancheño, 32 - Arcos De La Frontera (Arcos De La Frontera)
Tlf.: 956 701458
Cádiz - Saina
Ronda del Puente, s/n - Cádiz (Cádiz)
Tlf.: 956 261604
Cantabria - Vidal Automóviles
Ctra. Torrelavega-Oviedo, km 5 - Valles (Reocín) (Valles (Reocín))
Tlf.: 942 838100
Cantabria - Vidal De La Peña
Avda. de Parayas, s/n - km 0,5 - Santander (Santander)
Tlf.: 942 333900
Castellón - Autoca
Ctra. Valencia-Barcelona, km 143,8 - Vinaroz (Vinaroz)
Tlf.: 964 407740
Castellón - E.A.L.E.S.A.
Quevedo, 16 - Castellón (Castellón)
Tlf.: 964 340780
Castellón - Eabur
Ctra. de Nules, s/n - Burriana (Burriana)
Tlf.: 964 510729
Castellón - Talleres Vilauto
Ctra. de Onda, km 1 - Villareal (Villareal)
Tlf.: 964 524611
Ceuta - Auto Ceuta
Ampliación Muelle de Poniente, s/n - Ceuta (Ceuta)
Tlf.: 956 522017
Ciudad Real - Alcazar Motor
Pol. Ind. Alces, calle 8 nº 2 - Alcazar De San Juan (Alcazar De San Juan)
Tlf.: 926 544370
Ciudad Real - Anselmo Felipe
Ctra. de Madrid, s/n - Manzanares (Manzanares)
Tlf.: 926 612406
Ciudad Real - Aries Y Servicios
Ctra. Argamasilla, km 163 - Puertollano (Puertollano)
Tlf.: 926 441713
Ciudad Real - Baltasar Ruiz
Ctra. Carrión, km 242 - Ciudad Real (Ciudad Real)
Tlf.: 926 274730
Córdoba - Juan Fernández Fernández
Ctra. Alcaracejos, s/n - Pozoblanco (Pozoblanco)
Tlf.: 957 770998
Córdoba - Ligero Y Cáceres
Cuesta del Molino, s/n - Puente Genil (Puente Genil)
Tlf.: 957 603729
Córdoba - Mezquita Motor
Pol. Las Quemadas, parc. 20-2 - Córdoba (Córdoba)
Tlf.: 957 325577
Córdoba - Rafael Salazar Rueda
Avda. Guardia Civil, 12 - Lucena (Lucena)
Tlf.: 957 501582
Cuenca - Joaquín López Moreno
Ctra. Madrid-Valencia, km 198 - Motilla De Palancar (Motilla De Palancar)
Tlf.: 969 331127
Gibraltar - Europa Enterprises Limited
4, Queensway, P.O. Box 5 - Gibraltar (Gibraltar)
Tlf.: 956 778618
Girona - Enric Codony
Ctra. La Canya-Olot, s/n - Olot (Olot)
Tlf.: 972 274702
Girona - Garatge Nou
Torres Jonama, 92 - Palafrugell (Palafrugell)
Tlf.: 972 306330
Girona - Metropol Motor
Ctra. de Girona, 7 - San Feliu De Guixols (San Feliu De Guixols)
Tlf.: 972 325100
Girona - Santiago Juando
Ctra. Nacional II, km 710 - Fornells De La Selva (Fornells De La Selva)
Tlf.: 972 476050
Granada - Fabián Arenas E Hijos
Avda. Palos de la Frontera, 18 - Santa Fe (Santa Fe)
Tlf.: 958 440481
Granada - Fajisa Automóviles Granada
Avda. de Andalucía, s/n - Granada (Granada)
Tlf.: 958 272850
Granada - Fajisa Automóviles Motril
Ctra. Celulosa, s/n - Motril (Motril)
Tlf.: 958 601166
Guadalajara - Duarte López Y Cía.
Pol. El Balconcillo, parc. 49 - Guadalajara (Guadalajara)
Tlf.: 949 200350
Guipúzcoa - Astigarraga-Auto
Donostiako Ibilbidea, 38 - Astigarraga (Astigarraga)
Tlf.: 943 551334
Guipúzcoa - Comercial Automovilística Irunesa
Auzolan, 44 - Irún (Irún)
Tlf.: 943 639122
Guipúzcoa - Talleres Meca
San Andrés Auzoa, 8 - Mondragón (Mondragón)
Tlf.: 943 712472
Guipúzcoa - Talleres Odriozola
Barrio Loyola, 20 - Azpeitia (Azpeitia)
Tlf.: 943 810808
Huesca - Auto-4
Joaquín Cajal Lasala, s/n - Huesca (Huesca)
Tlf.: 974 212161
Jaén - Automóviles Úbeda
Ctra. Baeza, km 2 - Úbeda (Úbeda)
Tlf.: 953 754406
Jaén - Diego Lorente Colodro
Ctra. de Úbeda, s/n - Peal De Becerro (Peal De Becerro)
Tlf.: 953 730112
Jaén - Favisa
Ctra. Granada, km 336,600 - Jaén (Jaén)
Tlf.: 953 239390
Jaén - José Antonio Pérez Marín
Avda. San Cristobal, s/n - Linares (Linares)
Tlf.: 953 690662
La Rioja - Domingo Santolaya
Avda. de Burgos, 58-64 - Logroño (Logroño)
Tlf.: 941 224008
Las Palmas - Acromotor
Alc. Enrique Jorge, s/n - San Bartalomé De Tirajana (San Bartalomé De Tirajana)
Tlf.: 928 777800
Las Palmas - Juan Toledo
Ctra. San Bartalomé, km 2 - Arrecife (Lanzarote) (Arrecife (Lanzarote))
Tlf.: 928 801110
Las Palmas - Motor Ari
Cuzco, 1 - Urb. El Cebadal - Las Palmas De Gran Canaria (Las Palmas De Gran Canaria)
Tlf.: 928 460058
Las Palmas - Rafael Alfonso
Diego Vega Sarmiento - Las Palmas (Las Palmas)
Tlf.: 928 420321
León - Iban Hermanos
Avda. de Madrid, 116 - León (León)
Tlf.: 902 209112
Lleida - Autansa
Ctra. Barcelona, km 464,3 - Lérida (Lérida)
Tlf.: 973 204800
Lugo - Abelleira
Ctra. Santiago, km 246 - Lugo (Lugo)
Tlf.: 982 284201
Lugo - Hipólito López Gómez
Doctor Casares, 114-116 - Monforte De Lemos (Monforte De Lemos)
Tlf.: 982 402300
Madrid - Angarsa
Avda. de la Albufera, 134 - Madrid (Madrid)
Tlf.: 91 4774590
Madrid - Autofer
Marqués de la Valdavia, 111 - Alcobendas (Alcobendas)
Tlf.: 91 6624666
Madrid - Automoción Qualitauto
Carlos Sainz, s/n - Leganés (Leganés)
Tlf.: 91 6895151
Madrid - Automóviles Colmenar
Ctra. Colmenar, km 27,360 - Colmenar Viejo (Colmenar Viejo)
Tlf.: 91 8450374
Madrid - Autosae
Cormoranes, 4 - Pinto (Pinto)
Tlf.: 91 6928650
Madrid - Carlos Pérez Alonso (Autocarpe)
Pol. Azque - Ctra. Daganzo, km 3,5 - Alcalá De Henares (Alcalá De Henares)
Tlf.: 91 8892389
Madrid - Conceve
Ctra. Extremadura, km 15,600 - Alcorcón (Alcorcón)
Tlf.: 91 6442283
Madrid - Coslauto
Avda. de Fuentemar, 5 - Coslada (Coslada)
Tlf.: 91 6734214
Madrid - Easa / Alcalá
Alcalá, 520 - Madrid (Madrid)
Tlf.: 91 3750202
Madrid - Easa / Autaca I
Avda. de Burgos, 93 - Madrid (Madrid)
Tlf.: 91 3848700
Madrid - Easa / Conde Orgaz
Andorra, 20 - Madrid (Madrid)
Tlf.: 91 3880102
Madrid - Easa / Majadahonda
Parque Comercial El Carralero, 9-10 - Majadahonda (Majadahonda)
Tlf.: 91 6382266
Madrid - Easa / Pausa
Oca, 7-9-11 - Madrid (Madrid)
Tlf.: 91 4281910
Madrid - Easa / Surauto
Avda. Andalucía, km 9,200 - Madrid (Madrid)
Tlf.: 91 7964200
Madrid - Gabella Motor
Avda. de Italia, 4 - Pozuelo (Pozuelo)
Tlf.: 91 7151211
Madrid - José Jurado
Vizconde de Matamala, 11 - Madrid (Madrid)
Tlf.: 91 7253005
Madrid - Medina
Jaime el Conquistador, 31 - Madrid (Madrid)
Tlf.: 91 5170216
Madrid - T. García Villalvilla E Hijos
Torrejón, 1 - Torrejón De Ardoz (Torrejón De Ardoz)
Tlf.: 91 6752124
Madrid - T. Muñiz
Francisco Sancha, 42-44 - Madrid (Madrid)
Tlf.: 91 3581551
Madrid - Talleres Almagro
Gral. Martínez Campos, 39 - Madrid (Madrid)
Tlf.: 91 3199474
Madrid - Talleres Clemente
Juan de Ocaña, 29 - Móstoles (Móstoles)
Tlf.: 91 6134433
Madrid - Talleres Escorial
Ctra. Las Rozas-El Escorial (M-505), km 27 - El Escorial (El Escorial)
Tlf.: 91 8900505
Madrid - Talleres Pita
Ctra. Coruña, km 40 - Villalba (Villalba)
Tlf.: 91 8500880
Málaga - Antequera Motor
Avda. de la Vega - Pol. Ind. - Antequera (Antequera)
Tlf.: 952 841559
Málaga - Garage Alfin
Ctra. Mijas, s/n - Fuengirola (Fuengirola)
Tlf.: 952 476400
Málaga - Sostoa Motor
Avda. Velázquez, 92 - Málaga (Málaga)
Tlf.: 952 246755
Málaga - Tahermo
Obispo Salvador de los Reyes, 5-7 - Málaga (Málaga)
Tlf.: 952 657079
Málaga - Talleres Colorado
Avda. Reina Sofía, s/n - Coin (Coin)
Tlf.: 952 450774
Málaga - Talleres Martín
Ctra. Cádiz, km 157,1 - Estepona (Estepona)
Tlf.: 952 801934
Murcia - Auto Menor
Avda. Juan Carlos I, 100 - Cartagena (Cartagena)
Tlf.: 968 330300
Murcia - Automoción Del Noroeste
Ctra. de Granada, 267 - Lorca (Lorca)
Tlf.: 96 8470747
Murcia - Herrero Y López
Avda. Ronda Norte, 24 - Murcia (Murcia)
Tlf.: 968 369800
Murcia - Miguel Castillo
Ctra. Madrid-Cartagena, km 247 - Cieza (Cieza)
Tlf.: 968 760054
Murcia - Talleres Hernández De Alcantarilla
Avda. de Lorca, 8 - Sangonera La Seca (Sangonera La Seca)
Tlf.: 968 891064
Navarra - Jesús Unsain
Ctra. Zaragoza, km 3,5 - Cordovilla (Cordovilla)
Tlf.: 948 239700
Navarra - Pedro Garmendia
Ctra. Francia, km 57 - Elizondo (Elizondo)
Tlf.: 948 580431
Ourense - Luis Aragonés Y Cia.
Ctra. de Vigo, 28 (Quintela de Canedo) - Orense (Orense)
Tlf.: 988 216147
Palencia - Vicauto
Extremadura, 13 - Pol. Ntra. Sra. de los Ángeles - Palencia (Palencia)
Tlf.: 979 720050
Pontevedra - Automóviles Gestoso
Avda. Fernando Conde, 123 - La Estrada (La Estrada)
Tlf.: 986 570208
Pontevedra - Eavedra
Avda. de Madrid, 135 - Vigo (Vigo)
Tlf.: 986 251088
Pontevedra - Talleres Rodosa
Ctra. Vigo-Bayona, s/n - Nigrán (Nigrán)
Tlf.: 986 365769
Salamanca - Auto Salamanca
Ctra. Valladolid, km 2,500 - Villares De La Reina (Villares De La Reina)
Tlf.: 923 247611
Salamanca - Talleres Garpesa
Ctra. Salamanca, 125 - Ciudad Rodrigo (Ciudad Rodrigo)
Tlf.: 923 460118
Santa Cruz de Tenerife - Comercial Igara
Cruce Guaza-Arona - Arona (Arona)
Tlf.: 922 169306
Santa Cruz de Tenerife - J. A. Coronado
Pol. San Jerónimo, 51 - La Orotava (La Orotava)
Tlf.: 922 331504
Santa Cruz de Tenerife - Tinerfeña De Vehículos
Autopista Santa Cruz-La Laguna, km 6,5 - San Cristobal De La Laguna (San Cristobal De La Laguna)
Tlf.: 922 821571
Segovia - Emaysa
Peñalara, 2 - Segovia (Segovia)
Tlf.: 921 422681
Sevilla - Entrassa
Pº de Su Eminencia, s/n - Sevilla (Sevilla)
Tlf.: 95 4933560
Sevilla - Itálica Car
Narciso - Pol. Navisur - Valencina De La Concepción (Valencina De La Concepción)
Tlf.: 95 5999940
Sevilla - Syrsa
Autopista de San Pablo, s/n - Sevilla (Sevilla)
Tlf.: 95 4939393
Sevilla - Sytasa
Economía, 5 - Pol. Ctra. Amarilla - Sevilla (Sevilla)
Tlf.: 95 4999560
Soria - Auto Gonse
Avda. Valladolid, 68 - Soria (Soria)
Tlf.: 975 240944
Tarragona - J. Garau
Ctra. de Valencia, s/n - Tortosa (Tortosa)
Tlf.: 977 501313
Tarragona - J. Xandri Reus
Pº Sunyer, 30-32 - Reus (Reus)
Tlf.: 977 322554
Tarragona - Serra Mariné
Ctra. del Pla, s/n (Pol. Ind.) - Valls (Valls)
Tlf.: 977 602254
Tarragona - Vigarauto
Ctra. Nacional 340, km 248 - Tarragona (Tarragona)
Tlf.: 977 540544
Teruel - Automóviles Teruel
Pol. de la Paz, calle A s/n - Teruel (Teruel)
Tlf.: 978 610190
Toledo - Aries Toledo-Talavera
Ctra. Madrid-Toledo, km 63,500 - Olías Del Rey (Olías Del Rey)
Tlf.: 925 353147
Toledo - Auto-Martín Andino
Ctra. Madrid, 64 - Torrijos (Torrijos)
Tlf.: 925 760364
Toledo - Fernández Campillo
Ctra. Alicante, km 122 - Quintanar (Quintanar)
Tlf.: 925 180207
Valencia - Agustín Castelló
Ctra. Barcelona, km 6,800 - Foyos (Foyos)
Tlf.: 96 1491858
Valencia - Automoción Edetana
Ctra. Valencia-Ademuz, km 23,300 - Lliria (Lliria)
Tlf.: 96 2780516
Valencia - Automotor Valencia
Avda. Ausias March, 124 - Valencia (Valencia)
Tlf.: 96 3355590
Valencia - Automotors Xativa
Avda. Ausias March, 5 - Játiva (Játiva)
Tlf.: 96 2280059
Valencia - Automóviles Sanz
Ctra. de Les Corregudes, s/n - Albal (Albal)
Tlf.: 96 1220480
Valencia - E.A.V.A.S.A.
Ctra. Ademuz, km 2,900 - Burjasot (Burjasot)
Tlf.: 96 3886100
Valencia - Israel Santana
Avda. Joanot Martorell, 23 - Alcira (Alcira)
Tlf.: 96 2412011
Valencia - Rombotur
Avda. Tres Cruces, 46 - Valencia (Valencia)
Tlf.: 96 3990088
Valencia - Suecar
Ctra. Valencia-Alicante, s/n - Sueca (Sueca)
Tlf.: 96 1701466
Valencia - Talleres Inclán
Avda. Dr. Peset Aleixandre, 104 - Valencia (Valencia)
Tlf.: 96 3403548
Valencia - Talleres Villena
Ctra. de Barcelona, km 23,5 - Sagunto (Sagunto)
Tlf.: 96 2661866
Valladolid - Arroyo
Ctra. Burgos-Portugal, km 129 - Arroyo De La Encomienda (Arroyo De La Encomienda)
Tlf.: 983 408910
Valladolid - Valladolid Automóvil
Ctra. Madrid, km 186 - Valladolid (Valladolid)
Tlf.: 983 457520
Vizcaya - Autonervión
Ctra. Baracaldo-Trapaga, km 9,2 - Baracaldo (Baracaldo)
Tlf.: 94 4188030
Vizcaya - Bilbo Berri Automóviles
Jon Arrospide, 20 - Bilbao (Bilbao)
Tlf.: 94 4483900
Vizcaya - Gaursa Autoak
Arriandi, 12 - Iurreta (Iurreta)
Tlf.: 94 6203300
Vizcaya - Talleres Garbi
Lehendakari Aguirre, 99 - Basauri (Basauri)
Tlf.: 94 4269930
Zamora - Fyva Turismos
Avda. Federico Silva Muñoz, 92 - Benavente (Benavente)
Tlf.: 980 633856
Zamora - Leomotor
Ctra. de la Hiniesta, s/n parc. 71 - Zamora (Zamora)
Tlf.: 980 525011
Zaragoza - E.A.Z.A.S.A.
Miguel Faraday, 6 - Zaragoza (Zaragoza)
Tlf.: 976 472080
Zaragoza - Garaje Costa
Autovía de Logroño, 20 - Zaragoza (Zaragoza)
Tlf.: 976 333650
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38,4 millones de euros en ayudas para las fábricas de automoción de Castilla y León
Las fábricas de automoción de Castilla y León recibirán cerca de 38,4 millones de euros en ayudas del Ministerio de Industria, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE).
En concreto, la factoría de carrocería y montaje de Renault en Valladolid, que fabrica los modelos Modus y Clio, contará un préstamo de 17.000.276,1 euros. La otra planta de la marca francesa en Valladolid, la de motores, será beneficiaria de un préstamo de 12.000.920 euros.
Además, la fábrica de Palencia, donde produce el Renault Megane, contará con 4.000.000 de euros de ayuda pública. Por tanto, la marca del rombo recibe un total de 33.001.196 euros.
Por su parte, la factoría de vehículos industriales de Nissan en Ávila dispondrá de 2.953.177,06 euros y la de Iveco en Valladolid de 2.431.410, según la misma resolución del Ministerio publicada en el BOE. Solo hasta aquí ya sumamos los 38,4 millones de euros que reza el título del post.
Además, la industria auxiliar de la automoción también contará con ayudas, como los 384.963 euros de préstamos a Johnson Controls en Mojados o varios préstamos que recibirá Faurecia, que tiene una planta en Olmedo, en ambos casos en la provincia de Valladolid.
El Grupo Antolín (proveedor de componentes de interior del automóvil), con sede en Burgos, también figura entre los beneficiarios, con más de seis millones de euros para sus centros de producción en España, varios de ellos en la provincia burgalesa y en la vallisoletana.
Estas ayudas se enmarcan dentro del dentro de las ayudas al fomento de la competitividad en sectores estratégicos durante 2010.
Como siempre digo será labor de cada cuál valorar si nuestro políticos manejan adecuadamente, o no, nuestro dinero, pero dado es interesante saber la realidad de la industria del automóvil en nuestro país, que a día de hoy representa un motor de nuestra economía, ya que somos uno de los mayoras fabricantes de Europa.
Vía | Yahoo (EFE)
En Motorpasión | ¿Híbridos para Nissan Ávila? Leer más en Motor Pasión
Renault mantiene su parte de AutoVaz
Renault tiene una participación en el fabricante ruso AutoVaz, asociado al mítico nombre Lada. Pues bien, la empresa está repartida entre el Gobierno ruso (Russian Technologies), Renault, Troika Dialog y pequeños accionistas. Hace poco estaban “empatados” al 25% de participación cada uno.
Como el Gobierno ruso ha ampliado su participación en la empresa para inyectar liquidez, Renault se ha visto obligada a invertir también, para no perder poder de decisión en los órganos de control de la empresa. Por eso, van a inyectar 305 millones de euros para que sigan teniendo el 25% de la empresa.
AutoVaz está siendo muy afectado por la caída de ventas del mercado ruso, amenazando su supervivencia. Ahora están inmersos en un proceso de reflote, quieren vender 400.000 coches este año, y casi duplicarlo en 2015, con 900.000 unidades. Esa cifra es el máximo de producción de la planta de Togliattigrado. ¿Lo conseguirán?
Fuente | El Mundo Leer más en Motor Pasión
Renault Wind, presentación y prueba en Niza (parte 2)
Al sentarnos en el Renault Wind tendremos una sensación distinta a la de un utilitario normal, y no sólo por su techo. Se convierte en el Renault con la posición de conducción más baja, estamos a 510 mm del suelo. El volante es bastante vertical, 21º lo separan de ser completamente recto. Como dato que ha dado Renault, en un Porsche Boxster se encuentra a 19º.
El cristal queda bastante adelantado, y el pilar A es más ancho de lo habitual, lógico teniendo en cuenta el refuerzo necesario al no tener techo. Esta configuración nos deja dos sensaciones: la primera la de ser un coche bastante ancho para lo que realmente es, y la segunda es una visibilidad algo complicada, como si estuviésemos en un cockpit de coche de carreras.
Otro detalle respecto a sus rivales es que nuestra cabeza queda a bastante distancia del marco del parabrisas, con lo que tenemos una sensación de espacio libre por encima. Es decir, nuestro cuerpo rodeado y nuestra cabeza al aire. De hecho si somos altos nos da la sensación de que está por encima de la línea del techo, aunque al cerrar éste y ver que la conservamos deducimos que estábamos por debajo.
El Renault Wind utiliza la platafoma del Clio II/Twingo actual, aunque se ha trabajado bastante en la rigidez percibible, es decir, la estabilidad y aplomo que notamos del coche en curvas. Para ello se han añadido barras de refuerzo en los bajos y en el maletero, por ejemplo.
La consecuencia de todo esto es que nos encontramos un coche bastante estable en curvas, con sensaciones de conducción divertidas y que transmite seguridad al tomar una curva rápido.
Motores del Renault Wind
El Wind puede llevar únicamente dos motores, ambos gasolina y con cambio manual de cinco velocidades, con ESP de serie. El primero es un 1.2 TCe de 100 CV, se trata de un gasolina turboalimentado. El segundo es un 1.6 16V de 133 CV, gasolina atmosférico.
La diferencia de precio entre ambos motores, unos 1.300 euros, no justifica el de potencia superior. Una de las preguntas que hice a los responsables de Renault es por qué no habían optado por un motor quizás no más potente pero sí turbo, sabiendo en parte la respuesta. Por una parte se trataría de un motor que no se ha utilizado en la plataforma, por tanto el coste de adaptación sería mayor. Y por otra parte, confirman mi teoría, el comprador de este tipo de coches se fija tanto en esos detalles. Y claro, si no para eso tenemos el Mégane Cabrio.
La ventaja del 1.6 es su sonido, aderezado por una cola de escape que lo hace agradable y deportivo. El motor responde bien para esa potencia, aunque tenemos que subirlo de vueltas si queremos respuesta.
Por su parte, el 1.2 TCe tiene una respuesta desde el principio, sin necesidad de revolucionarlo, que lo hace más interesante para un uso urbano.
No me he atrevido a medir el consumo, desde luego no serían las circunstancias idóneas: techo abierto, aire acondicionado puesto, coche a tope de carga (dos personas, claro), carreteras reviradas y los conceptos de conducción eficiente que no cabían en la maleta y se quedaron en casa. Por todo ello mejor nos quedamos con los oficiales: 6,3 litros a los 100 para el TCe de 100 y 7 litros para el 1.6 de 133 CV.
La conclusión de todo esto es que el 1.2 TCe es mucho más recomendable salvo que necesitemos ese extra de potencia para viajar por carretera o autopista. No están previstas versiones diésel ni ninguna versión deportiva RS, al menos mientras siga siendo un coche tan de nicho.
Maletero y capota del Renault Wind
El Renault Wind tiene un maletero de 270 litros, es decir, casi iguala en volumen al Clio, que cuenta con 288. La desventaja es que es un tamaño más plano y alargado que el de un utilitario, lo que puede significar un problema a la hora de colocar objetos grandes. Las barras de estabilización que lo cierran también le restan algo de versatilidad.
Un detalle a resaltar es que su volumen es constante, da igual que el techo esté puesto o no. La boca de carga es baja, aunque la puerta es bastante pesada al cerrarse debido a que tenemos que luchar con el peso del techo si lo tenemos replegado.
Además del maletero hay un pequeño espacio detrás de los asientos. Si los llevamos adelantados es posible guardar allí algún objeto pequeño y plano. Además tiene otro hueco portaobjetos detrás de los asientos.
Su mecanismo de techo duro es bastante sencillo comparado con otros modelos, ya que cuenta con una única pieza extra. Se repliega en un tiempo de 12 segundos, con el coche parado (por las pruebas que he hecho parece que no es posible hacerlo en movimiento). Antes de abrirla o después de cerrarla demos girar un cierre manual situado encima del retrovisor interior.
Por último, el Renault Wind viene con un cortavientos (deflector). Es una sencilla pieza de metal y tela con dos fijaciones metálicas, similares a las de los reposacabezas extraíbles. Si está puesto sirve, en teoría, para reducir el ruido aerodinámico y las turbulencias en el habitáculo. En las pruebas realizadas, que ciertamente no han sido exahustivas en este aspecto debido a la falta de tiempo, no noto gran diferencia entre llevarlo o no. Un punto en contra es que no se puede poner o quitar en movimiento. Para el conductor es imposible, y como pasajero conseguí quitarlo pero no ponerlo de nuevo.
Precios y equipamiento del Renault Wind
- Renault Wind Dynamique TCe 100 CV: 18.095 euros
- Renault Wind Dynamique 1.6 133 CV: 19.305 euros
Estos son los precios para España, incluyendo el IVA al 18% y sin descuento promocional, que no habrá por el momento. Tiene las siguientes opciones:
- Radio CD MP3 4×35w Bluetooth con mandos en el volante y Audio Connection Box: 207,74
- Climatizador automático y encendido automático de faros y sensor de lluvia: 207,74
- Cuero Carbón Oscuro con asientos calefactados: 828,52
- Pack Collection: Techo negro brillante; tirador interior de puertas de cuero; visera de contadores roja; Retrovisores exteriores, rejilla delantera y embellecedores traseros cromados; alfombrillas especiales: 663,95
- Pintura metalizada: 305,50
- Llantas de aluminio 17’‘ Sphinx: 300,00 (de serie son de 16)
- Rueda de repuesto normal: 41,55
Opcionalmente puede llevar también la integración con el navegador TomTom, aunque con un hándicap importante en este caso. El soporte es de ventosa, y al estar el parabrisas en una posición tan adelantada, el acceso a él y la visibilidad no son demasiado buenas, además de que el cable queda por el medio del salpicadero (se conecta dentro de la guantera para la alimentación y utilizar los altavoces del coche).
Conclusiones
Como habéis podido comprobar, es un coche al que se le pueden poner muchas pegas, pero ese es el motivo por el que no todos tenemos un cabrio. Está destinado a gente joven que valora el aspecto exterior y la sensación de conducir al aire libre más que el tacto de la palanca de cambios, las prestaciones o el equipamiento tecnológico.
Respecto a sus rivales, comparándolo con una ficha técnica parece más caro que otros rivales como el 207CC. Es el sobreprecio por ser un coche más de nicho y con un diseño más específico, lo que cada uno deberá valorar si compensa o no.
Dentro del hueco que pretende cubrir me parece un producto muy interesante y bien realizado. Le pongo dos pegas: su precio, al menos hasta que no se pueda ajustar algo con descuentos por parte de la marca. Y quizás algún detalle que lo pudiese hacer algo más completo y darle un toque más de personalidad, por ejemplo algún accesorio como un “kit para la playa” con tablas de bodyboard, algún toque tecnológico como integración con algún sistema o, por pedir que no quede, un difusor de agua para la cara.
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Renault Wind, presentación y prueba en Niza (parte 1)
Han pasado ya un par de décadas de un anuncio que para mí define perfectamente lo que es un cabrio. Golf Cabrio: el secador de pelo más caro del mundo, decían aquellas páginas.
Cuando nos subimos a un pequeño cabrio debemos dejar fuera de él algunos conceptos a los que estamos habituados, como utilidad o eficiencia. No es un medio de transporte, es, o pretende ser, un medio de vida.
Hace unos días asistimos a la presentación en Niza del Renault Wind, un pequeño cabrio biplaza basado en el Renault Twingo que la marca define como coupé-roadster, veremos por qué.
Los cabrios son para el verano
No quiero empezar hablando de su tecnología, de su interior, del tamaño de su maletero o de sus motores. Me estaría equivocando, sean mejores o peores no son los aspectos en los que intenta destacar el Renault Wind.
Lo importante no son estos aspectos sino la experiencia de conducción, las sensaciones. Uno se imagina conduciendo por las carreteras de Cote d’Azur con sus Rayban Aviator, disfrutando de la juventud como si no hubiese un mañana, aprovechando las caricias del sol (que en Niza aprieta, y en ocasiones casi ahoga).
La banda sonora para la película es tu disco favorito y el sonido constante de los pájaros. Y por bajito que suenen ambos, en nuestra cabeza solapan por completo el ruido aerodinámico, incluso sin deflector.
Y la única preocupación es saber si nos pondremos la cara morena conduciendo o si deberíamos dejarnos el pelo más largo para dejar que el viento juegue con él.
Quizás os parezca una introducción excesivamente larga, pero no lo es. Dos tercios del precio del Renault Wind corresponden al coche, el otro tercio es precio del capricho que supone vivir una experiencia así.
Diseño exterior, el punto clave del Renault Wind
En un coche de estas características, según Renault el factor que más valoran sus compradores es el diseño exterior. Y desde luego ha sido el punto que Renault ha trabajado más en este coche.
Tiene una línea de pequeño coupé bajo y compacto. Sus líneas son llamativas sin llegar a ser agresivas. Si lo vemos de frente el elemento que más destaca son sus grandes ópticas, con una parte coloreada en un azul vivo que le proporciona una mirada con bastante personalidad.
En la parte trasera los pilotos traseros tienen forma de boomerang, y la luz de freno se extiende por el alerón creando un conjunto visual bastante característico.
Detrás de los reposacabezas nos encontramos con dos gibas en la parte trasera que continúan su línea, al más puro estilo Bugatti Veyron (salvando las distancias).
En su vista de perfil llaman la atención las bonitas llantas (al menos en las versiones que he probado), la pronunciada bajada de su capó y cómo no el parabrisas y el pilar A, inclinados y suficientemente bajos para transmitir esa sensación de roadster al menos en el aspecto exterior.
El Renault Wind mide 3,8 metros de largo, quedándose así entre un Renault Twingo (3,6 metros) y un Clio (4 metros).
¿Es el Renault Wind un Twingo cabrio? ¿Qué aporta frente a sus rivales?
De nuevo es necesario hacer un pequeño ejercicio de imaginación para ponernos en el punto de vista del comprador de este tipo de coches, si es que no entramos dentro del target.
Dos de sus rivales naturales pueden ser el Fiat 500C o el Mini Cabrio, modelos con poca diferenciación estética respecto a aquellos en los que están basados. Otros rivales, como el Pegueot 207 CC, están más diferenciados pero siguen siendo similares al original.
Incluso en el caso del Opel Tigra Twintop (que ya no se fabrica), el Wind podría aportar un interior diferenciado respecto al Clio. Es la misma estrategia que siguieron al convertir el Renault Mégane Sedán en el Renault Fluence. No se trata de tener una versión de un coche sino otro coche. Aunque en el fondo sea un Renault Twingo cabrio, su aspecto está diferenciado.
Esto se nota en la primera hora de conducción, es un coche que atrae miradas. En parte porque es nuevo, pero a esto ya estoy acostumbrado en las presentaciones. El nivel de miradas era en este caso superior a lo habitual para un coche de estas características. Eso sí, no confundáis miradas al coche con miradas al conductor, que no es lo mismo.
La parte negativa de esta diferenciación es su precio, más elevado de lo que hubiese sido un Twingo Cabrio, y más elevado que un Peugeot 207 CC, de un tamaño superior y que cuenta con dos plazas traseras para niños.
Interior del Renault Wind
El interior del Renault Wind es sencillo pero de diseño agradable. La calidad de los materiales es buena para ser un pequeño utilitario, aunque es uno de los hándicaps de compra: estamos pagando casi 20.000 euros por un interior como el del Twingo. Desde luego no se puede tener todo y a algo hay que renunciar.
Tiene algunos detalles específicos. Por ejemplo, la cubierta de las tres esferas del velocímetro e indicadores, que puede ser negra o roja. Me ha gustado especialmente el diseño de los relojes, que suele pecar de sencillo en este tipo de coches. Tres esferas con gráficas en rojo y amarillo (como Ferrari, de nuevo salvando las distancias) y blanco.
También los tiradores de las puertas de tipo correa, que vienen junto a los asientos de cuero. Según sus diseñadores es un detalle que lo hace deportivo. Curiosamente fue lo que más me llamó la atención, para mal, la primera vez que vi el Wind en Ginebra. Cuestión de gustos.
Los asientos llevan los reposacabezas integrados. Son cómodos y estéticamente muy bonitos. Pueden ser mixtos tela/cuero o íntegramente en cuero, según la versión. El interior es de color “carbono oscuro” reforzado con varios detalles cromados.
Hay algunos detalles que son mejorables dentro de su interior. Por ejemplo el tacto de la palanca de cambios o de botones como los elevalunas y el botón para accionar la capota. Ambos están en la parte inferior de la consola central, no en las puertas. Hay un aireador central que parece un altavoz y no es regulable, tampoco se puede cerrar.
En cuanto a huecos portaobjetos se queda algo pequeño. Dos de tamaño medio en las puertas, y uno bastante reducido delante de la palanca de cambio. Además, con que sólo pongamos el móvil ya perdemos el acceso a los botones de apertura y cierre de la puerta, así como el botón que activa o desactiva el limitador/regulador de velocidad. Incluso tropieza con los de ventanillas y techo. Hay otro detrás de los asientos, que comentaremos más adelante.
La sensación de estar sentado la dejamos para la parte de conducción, ya que en este caso es parte importante de la experiencia.
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Doble embrague para el Renault Scénic
Un responsable de Opel me dijo hace unos meses (es una frase que realmente se me quedó grabada) que la automoción tiene más modas que la propia moda.
Es lo que parece pasar con el cambio de doble embrague que introdujo (al gran público) el grupo VAG, con su conocido DSG. Por supuesto que aporta ventajas sobre los tradicionales de convertidor de par, eficiencia y rapidez, pero resulta curioso ver la obligación a la que parecen verse sometidos algunos fabricantes para no perder el tren de la etiqueta tecnológico.
De hecho, algunas de las inversiones en sistemas no producen beneficios. Es decir, es probable que no haya suficientes compradores interesados en la caja de cambios EDC de Renault como para amortizar su desarrollo. ¿Por qué se producen entonces?
Por imagen de marca, y no es nada nuevo. Ya conocemos los ejemplos de los sistemas Start-Stop (que permiten añadir la insignia ECO, aunque la producción de baterías de mayor tamaño se olvide como factor en el cómputo de contaminación) o de las soluciones de modificación del comportamiento del vehículo.
En el caso del Renault Scénic, los precios para la motorización diesel 1.5 dCi 110 CV, y acabado Dynamique, se sitúan en 23.260 € para la versión de cinco plazas, y en 24.560 € para la de siete.
Dicho esto, tengo que decir que he probado cajas de cambios de doble embrague de Porsche, Audi y Ford. Me fascinaron, gustaron y contentaron respectivamente, pero en todos los casos me parecieron una buena inversión.
Claro que resulta que el porcentaje de conductores que optan por un automático en esas marcas disminuye justo en ese orden. De momento, estoy convencido de que contaremos a nuestros nietos batallitas sobre palancas para acoplar y desacoplar embragues.
Vía | Autoblog
En Motorpasión | Renault Scénic Family Edition, con DVD y TDT de serie, ¿Cómo funciona la caja de cambios PDK de Porsche? Leer más en Motor Pasión
Sevilla ha hecho 20 millones de cajas de cambio
En la planta de Renault en Sevilla están de celebraciones, y es que han fabricado 20 millones de cajas de cambio desde su fundación en 1965. Poco más de 1.000 trabajadores se encargan de construir las cajas JB, JH y TL4 (en imagen), que sirven para coches Renault, Dacia y Nissan.
El año pasado salieron 755.370 cajas de la línea de producción, también se celebró la caja 19 millones. Nos remontamos a 2007 cuando salió la 18 millones, 2004 la 15 millones, etc. Esta fábrica cubrió casi un tercio de las necesidades de cajas de cambio del grupo Renault-Nissan en 2009 para todo el Mundo.
Para los amantes de los datos, deciros que la caja 20 millones fue una JH3 de cinco velocidades, fabricaba a las 10:15 de la mañana del día 15 de junio. Su destinatario es un Nissan Micra, fabricado en Samut Parkan (Tailandia), donde le será ensamblada. La globalización tiene cosas realmente curiosas. Leer más en Motor Pasión
Renault Latitude, un sustituto del Vel Satis en la dirección correcta
Hasta el próximo 10 de junio, Renault no hará públicos todos los datos de su nueva creación y sustitución del extinto Renault Vel Satis", una berlina de representación que vuelve a las formas clásicas de su segmento, el Renault Latitude.
El Renault Latitude es una berlina con un diseño muy continuista con los patrones generales del rombo. Mide 4,89 metros de largo (20 centímetros más que el Renault Laguna) y 1,83 metros de ancho por 1,49 metros de alto. Medidas superiores en un par de centímetros a su hermano pequeño. Está basado en el Samsung SM5 del mercado coreano.
De momento, hay poca información sobre él en la nota de prensa. Los grupos ópticos delanteros son direccionables con tecnología Bi-Xenón y los traseros son de LED. Otras tecnologías será el climatizador trizona, ionizador de aire con dos modos de funcionamiento y doble difusor de fragacias o el asiento del conductor con masaje incluido.
El perfil del Renault Latitude nos muestra una berlina elegante, con una batalla larga que supuestamente debería permitir un gran espacio interior y un generoso voladizo delantero. El trasero no es demasiado grande pero ya anuncian que su maletero será uno de los mayores entre sus competidores. De momento, no han dado ninguna cifra en este aspecto.
La primera presentación oficial será en el Salón de Moscú a finales del mes de agosto, seguida del inicio de su comercialización en otoño en diferentes mercados como Rusia, México, África, Australia o Asia. A Europa llegará en octubre, en el Salón de París y su comercialización llegará a nuestro continente a finales de 2010.
Será entonces cuando sepamos todos los datos relevantes en cuanto a motorizaciones disponibles, equipamientos y acabados. Hasta entonces, tendremos que conformarnos con los datos y estar a la espera del próximo 10 de junio, cuando la marca del rombo haga pública más información sobre el Renault Latitude.
Sinceramente, Renault necesitaba una berlina como ésta y olvidarse del Renault Vel Satis. Depende de que segmento, es conveniente hacer experimentos con el diseño exterior y tratar de ser revolucionarios. Está claro que en el segmento de las grandes berlinas estas revoluciones no son bien acogidas por los potenciales compradores.
Renault Latitude(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | El Renault Vel Satis dice adiós a este Mundo Leer más en Motor Pasión
Nissan y Renault quieren comprar Ssangyong
Desde finales de enero la marca surcoreana Ssangyong quedó bajo tutela judicial, y como consecuencia de esto se está llevando a cabo un plan de reestructuración que debería permitir a la marca estabilizar sus operaciones y reorganizar su deuda.
El plan de salvamento contemplaba una reducción de la participación de su principal accionista, SAIC, del 51% al 11,2%, así como la conversión de una parte de su deuda en títulos de la compañía, y como es lógico ya ahí desde mayo, al menos 7 compañías (siempre según Ssangyong, aunque se niega a desvelar cuales son), que estarían interesadas en invertir en la compañía.
Pues bien, a estas 7 compañías, hay que sumar ahora una candidatura conjunta de Renault y Nissan, que sinceramente, no se como lo hacen para estar en todas la quinielas. El grupo dirigido por Carlos Ghosn está teniendo últimamente una actividad frenética para cambiar su posición en el mercado global.
Primero firma un acuerdo de gran alcance con Daimler, y después deshace el que tenía con Mahindra, y ahora quiere comprar Ssangyong. Al gurú de la industria del automóvil se le perdona todo, pero es posible que tanto cambio de rumbo en tan poco tiempo no traiga más que incertidumbre sobre la compañía.
Vía | Yahoo (EFE)
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Renault y Nissan siguen confiando en Ghosn
 El directivo Carlos Ghosn, de padres libaneses y nacido en Brasil, ha sido renovado como máximo responsable de la alianza Renault-Nissan por cuatro años más. No solemos poner noticias de nombramientos en Motorpasión, pero en este caso creo que merece la pena hacer una excepción.
Ghosn trabajó 18 años en Michelin, luego se le encargó recuperar a Nissan de una gran crisis en 1999. Comenzó con unas medidas de ajustes muy duras, como despidos masivos, pero llevó a la empresa japonesa a la rentabilidad de nuevo. Posteriormente también se hizo cargo de Renault, y con buenos resultados.
La reputación de Ghosn como directivo le precede, es un hombre sensato y con visión de futuro. Su grupo ahora está metido, entre otras cosas, en el desafío de lanzar al mercado coches eléctricos “reales” y está logrando apoyos importantísimos de diversos países. Si él lo tiene tan claro, es porque tiene futuro. Leer más en Motor Pasión
Precios del Renault Mégane Coupé-Cabriolet, o el destape de los motores diesel
La “dieselitis” como más de uno dice está haciendo cosas realmente curiosas en el mercado automovilístico. En los cabriolet se supone que lo que prima es un sonido bonito, pues estás más expuesto a oírlo, y eso normalmente se asocia exclusivamente a los motores de gasolina. Pero ¡ah amigo!, cómo han cambiado las tornas.
El Renault Mégane CC, o Mégane Coupé-Cabriolet para los amigos y familiares, se empieza vendiendo en España con cuatro motores: un gasolina y tres diesel. En el mismo acabado, Dynamique, se ofrecen tres posibilidades: TCe 130 CV (25.400 euros), dCi 110 CV (26.600 euros) y dCi 130 CV (28.000 euros).
Es curioso, pero el diesel menos potente es 1.200 euros más caro que el gasolina inicial, y si igualamos potencias, el gasolina cuesta 2.600 euros menos. Eso supone amortizar el motor diesel en más de 100.000 kilómetros, no es un plazo muy breve precisamente para un coche de este tipo.
Pero si pasamos al escalón superior, Privilège, solo se oferta con un motor diesel, el dCi 160 CV, que se planta en 31.000 euros. Normalmente, en estas gamas, quien opta por la versión más lujosa suele escoger gasolina. Los tres motores diesel anunciados ya se venden, pero todos los gasolina no, algunos se venderán después.
Eso significa que la marca francesa sabe que va a vender más diesel, de otra forma no hay quien se lo explique. Seguramente los clientes de este coche no piensan eso de “el gasóleo para las calderas y camiones”, pero de ahí a que esté siempre justificada su elección, va un trecho.
Hace pocos años no podría imaginarse ni el tato que los motores diesel desbancasen a los gasolina en el segmento de los descapotables, menos aún si el ahorro económico no siempre está justificado. Sin embargo, los fabricantes franceses suelen pensar por sistema antes en el gasóleo que en la gasolina, es lo que le piden sus clientes.
Precios del Renault Mégane Coupé Cabriolet
- TCe 130 CV Dynamique: 25.400 euros
- dCi 110 CV Dynamique: 26.600 euros
- dCi 130 CV Dynamique: 28.000 euros
- dCi 160 CV Privilège: 31.000 euros
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,'Clio'))
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,'Modus'))
,'Scénic'))
,'Twingo'))
,'Vel Satis'))
